För oss flygnördar

[B747]

En undran är inte Arlanda klassat som skyddsobjekt med generellt fotoförbud utanför de allmänna områdena? 

Ja det bör det väl naturligtvis vara.Jag har sett skyddsobjekt skyltar där då jag tänker efter.

[Murre]

Ja det bör det väl naturligtvis vara.Jag har sett skyddsobjekt skyltar där då jag tänker efter.

 

Vill inte förstöra en intressant tråd för woff2, kör på vi lovar att inte berätta det för nån

[audirs2]

Fota utifrån och innåt e väl förbjudet, inom området är väl en annan femma? Måste ringa en hemvärns chef, han borde veta. Vi gjorde B-styrka mor Arlanda för 10 år sedan och då var det skarpa order: fota inget, berätta inget!!

[Kenneth4618]

När jag jobbade där var det inget fotoförbud....men det var mååååånga år sedan

 

Brukar stå folk och fota flygplan lite överallt bla på utsiktskullen

Ändrades Oktober 5, 2013 av Kenneth4618

[woffe2]

Vid tankning av vissa Airbuss 319, 320, och 321 så står man på höger sida, men för det mesta på vänster sida som de flesta stora kärror.

På Boeing 737 står man alltid under vingen på höger sida och trängs med Knasen och jänget, och då kan det bli ganska trångt om det är kort turnaround 30-35 min.

 

Och våra bilar är direkt anpassade för 737:an, och vi kör in framifrån nära motorn och viker ut under vingen för att stå så lite i vägen som möjligt för lastarna.

Tankluckan sitter under vingen ca: 3 meter utanför motorn, den och avluftningen från tanken i vingens spets som vi inte får stå i närheten av styr vår tankpossition.

 

En 737:a kan ta 7800 kg i varje vinge "maintank" plus 13000 kg i centertank, och Ethiopian kommer till Addis Abeba på det, vi får en vikt av kapten och ställer in på tankpannel eller stänger tankarna vid rätt vikt.

Säkerheten är hög när vi tankar, i handen har man ett dödmansgrepp som stoppar tankningen på ett par sekunder om man skulle drabbas av någonting, och det måste aktiveras varje 2 minuter.

 

Och det första man gör är att jorda kärran i bilen sedan bilen i marken, sen kan man koppla slangar, brunnen öppnas med tryckluft från bilen, och kan stängas med en katastrofvire och sedan finns det ett nöd stopp vid varje gate som stänger hela hydranten.

I början på varje tankning tar man ett vattenprov för att eliminera förkomst av just vatten, och då får man också densitet ca: 0.800 och temperatur.

 

Woffe

 

[woffe2]

Finns inget fotoförbud på plattan, däremot depån är skyddsobjekt och således fotoförbud och mobilförbud.

 

Och en personbil tankar vi på 1,8 sekunder, och en personbilstank spränger vi på 1,9 sekunder.

 

Woffe

[audirs2]

RIP folkan min!

[dandic]

Vid tankning av vissa Airbuss 319, 320, och 321 så står man på höger sida, men för det mesta på vänster sida som de flesta stora kärror.

På Boeing 737 står man alltid under vingen på höger sida och trängs med Knasen och jänget, och då kan det bli ganska trångt om det är kort turnaround 30-35 min.

 

Och våra bilar är direkt anpassade för 737:an, och vi kör in framifrån nära motorn och viker ut under vingen för att stå så lite i vägen som möjligt för lastarna.

Tankluckan sitter under vingen ca: 3 meter utanför motorn, den och avluftningen från tanken i vingens spets som vi inte får stå i närheten av styr vår tankpossition.

 

En 737:a kan ta 7800 kg i varje vinge "maintank" plus 13000 kg i centertank, och Ethiopian kommer till Addis Abeba på det, vi får en vikt av kapten och ställer in på tankpannel eller stänger tankarna vid rätt vikt.

Säkerheten är hög när vi tankar, i handen har man ett dödmansgrepp som stoppar tankningen på ett par sekunder om man skulle drabbas av någonting, och det måste aktiveras varje 2 minuter.

 

Och det första man gör är att jorda kärran i bilen sedan bilen i marken, sen kan man koppla slangar, brunnen öppnas med tryckluft från bilen, och kan stängas med en katastrofvire och sedan finns det ett nöd stopp vid varje gate som stänger hela hydranten.

I början på varje tankning tar man ett vattenprov för att eliminera förkomst av just vatten, och då får man också densitet ca: 0.800 och temperatur.

 

Woffe

 

Kul information.

Så 1 liter flygbränsle väger  då ca 8 hekto? om jag fattat rätt?

Jag har för mig om att det är samma vikt på vanlig bensin till bilar.

Vad skiljer Jet A1 från bensin?

Kanske en dum fråga, men...

 

mvh

[woffe2]

Nu ska vi se dandic, Jet A1 är ju flygfotogen och har en annan flammpunkt än bensin "temperatur då den börjar evge gas" som ju är det som brinner, bensin är för farligt vid alla normala yttertemperaturer.

Medans Jet A1 är i det närmaste ofarligt på vintern men farligt en het sommardag.

 

På sommaren väger Jet A1 ca: 780 g/lit och på vintern ca; 810 g/lit.

 

Woffe

[dandic]

Jag läser lite då och då på Airliners.net

 

Där beskrev nån att, det fina med en jetmotor är att den kan förbränna nästan vad fan som helst.

Problemet är bara verkningsgraden. Man kanske måste gå ner o tanka 5 gånger

mellan Stockholm - Bangkok.

 

Detta var angående framtida bränsle.

 

 

mvh

Ändrades Oktober 5, 2013 av dandic

[jrk]

Nu ska vi se dandic, Jet A1 är ju flygfotogen och har en annan flammpunkt än bensin "temperatur då den börjar evge gas" som ju är det som brinner, bensin är för farligt vid alla normala yttertemperaturer.

Medans Jet A1 är i det närmaste ofarligt på vintern men farligt en het sommardag.

 

På sommaren väger Jet A1 ca: 780 g/lit och på vintern ca; 810 g/lit.

 

Woffe

Hatten av för all info.

jrk

[woffe2]

Airbuss satte ju världsrekord med sin specialbyggda A340,  när dom flög jorden runt nonstop på en tankning, med jag tror 3 besättningar för tre år sedan tror jag.

 

Woffe

[dandic]

Mer inlägg av den här sorten woffe2 :14:

[mangokid]

Mkt intressant, cred till Woffe2

[ellim63]

[1609offe]

En rolig flygvideo av Serebo Machina på tuben

Skulle in gärna va med på den flihten ( Musik )

De har gjort en där dom kör bil Mama Ljuba ( Lover )

Offe

[Tallviking]

Turbulent för nöje i luften

Visst kan det vara ganska skönt att luta sig tillbaka i flygplansstolen och se en film under resan. Men var ska du se den: På en inbyggd skärm i planet eller på din egen datorplatta? Den snabba teknikutvecklingen gör det svårt för flygbolagen att välja väg.

 

http://www.svd.se/naringsliv/digitalt/turbulent-for-noje-i-luften_8591548.svd

[Foxen]

Jag jobbar "eller har min inkomst" på flygtankningen Arlanda, och folk blir alltid förvånade när man förklarar hur det går till, så det här får bli ett "så funkar det" inlägg.

Och det här är lite riktat till dig Knasen så att du förstår varför vi "alltid" står i vägen.

 

Bränslet flygfotogen typ "JET A1" kommer till Bristaverken i Märsta med järnväg från Gävle på nätterna, och pumpas i pipeline till Bränsledepån Arlanda som lagrar 15000 kubik i 3 cisterner, 1 cistern står tom för säkerhets skull.

Från depån pumpas bränslet ut i en ringledning "hydrant" som rymmer 1200 kubik och går runt alla terminaler och som har ett tryck på upp till 10 kg,

 

Mindre kärror tankas med tankbil som kan ta upp till 40 kubik och fylls upp i depån, medan de stora tankas med Dispenser som tar bränslet från Hydrantledningen.

Dispenser finns i 3 storlekar, lowflow 1200 lit/min, middleflow 2500 lit/min, och highflow på upp till 4000 lit/min, och fungerar som trycksänkare 3,5 kg, vattenfillter och räkneverk.

 

Vi har datorer i bilarna där vi får uppgifter om nästa tankning, flightnr, destination, avgångstid, gate, registrering, vilket bolag som vill ha betalt, bränslemängd och flygplanstyp.

 

Woffe

Hej Woffe!

kul att du vill dela med  dig av dina kunskaper,mera sånt

 

Kan rätta dig lite angående transporten av bränslet från Gävle till brista, jag är ju en av dom som kör dessa tåg från Gävle och vi levererar två tåg per dag (inte ett) till depån i brista, ett tåg på morgonen (c:a 1400 m3) och ett på kvällen lika mycket.

 

Bruttovikten  Per/tågsätt är c:a 1650 ton.  Jet a1 eller fotogen heter egentligen kerosin. Ja då har jag ochså bidragit lite till denna tråd,kul                                                      

 

//M

[audirs2]

Mera mera mera!  Typ går tåget med el eller diesel, tänker på brand/gnist faran?

[Foxen]

Mera mera mera!  Typ går tåget med el eller diesel, tänker på brand/gnist faran?

Ok trycker in lite till då

 

Tåget dras med el lok,  lossningplatsen i brista görs strömlöst under anslutning/lossning, området är "E klassat" så all elektronisk utrustning måste vara "E klassat". lossningen tar c:a 3 timmar så det är rätt bra tryck i pumparna.

 

//M

[Tallviking]

Alitalia är på nytt på väg mot en konkurs, ev inom 4 dagar

 

http://www.svd.se/naringsliv/branscher/handel-och-tjanster/varning-for-alitalia-konkurs_8594446.svd

[woffe2]

Tack Foxen, den mesta infon man får är ju muntlig, och där får man ju solla lite, trodde 2 tåg bara var vid toppar.

 

Woffe.

[Kenneth4618]

Att flyga på "riktigt"

 

Ändrades Oktober 9, 2013 av Kenneth4618

[woffe2]

Här va re (h)jul, Airbuss 340 från SAS på Arlanda, normalt på Köpenhamn, tydligen teknik på 330´n

 

Woffe

[woffe2]

Stämningsbild.

 

Woffe