Vart skall sladden gå?

[janne_h]

Om din kamera är kopplad till cigarrettändaruttaget så beror det på hur det urtaget är kopplat huruvida kameran startar och stängs av automatiskt. I Sverige hade jag en Honda CRV där cigg.urtaget stängdes av när motorn stängdes av men så är det inte på mind Ford Ranger här i Thailand. Glömmar man något i cigg.urtaget kan man ha ett tomt batteri nästa morgon.

Går ju att åka till en verkstad och be dom koppla om strömmen till uttaget så den styrs av tändningen.

Skickat från min SM-N950F via Tapatalk

[UglyFarang]

18 timmar sedan, skrev Cavemannen:

På den jag köpte går det att ställa in i menyn i kameran, min står på och filmar 10min efter att jag stängt ner innan den stängs av, sen hoppar den igång automatiskt när bilen startar.

Prova och läs lite i menyn och instruktionsboken som går att googla fram på nätet  

Vilket fabrikat och vilken modell?

Har den batteri eller kondensator?

Lins framåt endast eller bakåt också, vilket gradtal på lins/linser?

 

Framför allt, är den bra?

Ändrades December 22, 2017 av UglyFarang

[Tommy]

13 timmar sedan, skrev lasseiudon:

Om din kamera är kopplad till cigarrettändaruttaget så beror det på hur det urtaget är kopplat huruvida kameran startar och stängs av automatiskt. I Sverige hade jag en Honda CRV där cigg.urtaget stängdes av när motorn stängdes av men så är det inte på mind Ford Ranger här i Thailand. Glömmar man något i cigg.urtaget kan man ha ett tomt batteri nästa morgon.

Kompisens FORD har den egendomligheten att om han glömmer att manuellt stänga av stolsvärmen, så är batteriet urladdat på morgonen... Mycket korkat!

 

Vad gäller batteriladdning, Jag har aldrig någonsin lossat på kablarna vid polerna på batteriet vid laddning, varför skulle jag göra det???

Dessutom sätter jag alltid Klämmorna vid batteripolerna, innan jag startar batteriladdaren, ingen risk för gnistbildning.

 

MVH Tommy

[Boa52]

1 timme sedan, skrev Tommy:

Kompisens FORD har den egendomligheten att om han glömmer att manuellt stänga av stolsvärmen, så är batteriet urladdat på morgonen... Mycket korkat!

 

Vad gäller batteriladdning, Jag har aldrig någonsin lossat på kablarna vid polerna på batteriet vid laddning, varför skulle jag göra det???

Dessutom sätter jag alltid Klämmorna vid batteripolerna, innan jag startar batteriladdaren, ingen risk för gnistbildning.

 

MVH Tommy

För i världen var du tvungen att lossa på en av batteri polerna för annars kunde en diod i generetor brännas, det sitter nog kvar.

Idag behövs inget sånt, laddare rakt på batteriet bara

[Tommy]

2 timmar sedan, skrev Boa52:

För i världen var du tvungen att lossa på en av batteri polerna för annars kunde en diod i generetor brännas, det sitter nog kvar.

Idag behövs inget sånt, laddare rakt på batteriet bara

Hur gjorde ni med startkablar på den tiden?

 

MVH

[Nemo]

10 minuter sedan, skrev apknug:

Man kopplade minus till chassi / jord, det räddade dioden.

Skickat från min Lenovo TB2-X30F via Tapatalk
 

 

Och skillnaden mot att koppla till minuspolen på batteriet är.........? 

[rolba]

10 timmar sedan, skrev Boa52:

För i världen var du tvungen att lossa på en av batteri polerna för annars kunde en diod i generetor brännas, det sitter nog kvar.

Idag behövs inget sånt, laddare rakt på batteriet bara

Det var endast om motorn var igång och det gäller fortfarande. Men dioderna i generatorn är dimensionerade för mycket mer än vad de flesta laddare ger så det är väldigt liten risk.

Däremot bil mot bil med startkablar ska man vara väldigt försiktig.

Det bästa är att koppla ihop dem med och låta motorn gå ett par minuter så att det trötta batteriet får lite laddning sen stänga av motorn och starta den som hade det trötta batteriet.

Är det en väldigt trögstartad bil så är det dock säkrast att hjälparen får vara igång så att man inte plötsligt står med två tomma batterier. Viktigt då att snabbt koppla bort en kabel när man fått igång den trötte.

 

[Mankan]

3 timmar sedan, skrev apknug:

Man kopplade minus till chassi / jord, det räddade dioden.

Skickat från min Lenovo TB2-X30F via Tapatalk
 

Anledningen till att man kopplar jord eller minuspolen till chassit med startkablar är att hålla borta gnistbildningen från batterier när man sluter kretsen. Risken är annars att batteriet "smäller". Hur påverkar det den där dioden menar du? 

Ändrades December 23, 2017 av Mankan

[Sangwal]

1 timme sedan, skrev apknug:

Hehe det där var en så där gammal sanning som "alla" sa, jag fattade aldrig riktigt varför och jag är ändå utbildad elkraftsingenjör.

Måste hålla liv i de gamla myterna!

Skickat från min Lenovo TB2-X30F via Tapatalk
 

Troligtvis detsamma med att ALLTID koppla bort minuspolen först...(eller var det pluspolen?)

 

Ser inte någon anledning till det..

 

Rock on!

[Nemo]

1 timme sedan, skrev Sangwal:

Troligtvis detsamma med att ALLTID koppla bort minuspolen först...(eller var det pluspolen?)

 

Ser inte någon anledning till det..

 

Rock on!

Om man däremot skall demontera batterianslutningarna, så är det bättre att demontera minus först. Man slipper därmed gnistbildning och sprakande om man skulle komma åt jord med verktyget (med följd att man tappar verktyget, som naturligtvis hamnar på ett ställe som är omöjligt att komma åt) när man håller på med pluspolen.

 

Vid  återmontering blir det i omvänd ordning.

[UglyFarang]

On 2017-12-22 at 20:13, skrev Boa52:

För i världen var du tvungen att lossa på en av batteri polerna för annars kunde en diod i generetor brännas, det sitter nog kvar.

Idag behövs inget sånt, laddare rakt på batteriet bara

Hur länge sedan då?

[janne_h]

On ‎2017‎-‎12‎-‎23 at 07:27, skrev apknug:

Hehe det där var en så där gammal sanning som "alla" sa, jag fattade aldrig riktigt varför och jag är ändå utbildad elkraftsingenjör.

Måste hålla liv i de gamla myterna!

Skickat från min Lenovo TB2-X30F via Tapatalk
 

Hade en jobbarpolare som höll på att bli döv på kuppen på 90 talet. Det var en folkapickis där batteriet som satt under sätet. Läckande gas från batteriet i kombination med lös kontakt som gnistrade gav en djävla smäll rent ut sagt under förarstolen. Så  någon myt är det nog inte.

[Mankan]

5 minuter sedan, skrev janne_h:

Hade en jobbarpolare som höll på att bli döv på kuppen på 90 talet. Det var en folkapickis där batteriet som satt under sätet. Läckande gas från batteriet i kombination med lös kontakt som gnistrade gav en djävla smäll rent ut sagt under förarstolen. Så  någon myt är det nog inte.

Ja att batterier kan utveckla knallgas vid laddning är ingen myt. Jag har inte själv råkat ut för det men hört andra som lyckats spränga batteriet just när man kopplat startkablar.

[Tommy]

32 minuter sedan, skrev janne_h:

Hade en jobbarpolare som höll på att bli döv på kuppen på 90 talet. Det var en folkapickis där batteriet som satt under sätet. Läckande gas från batteriet i kombination med lös kontakt som gnistrade gav en djävla smäll rent ut sagt under förarstolen. Så  någon myt är det nog inte.

Det har väl inget med elkunskaper att göra, bara självbevarelsedrift?

Tyder snarare på att det är extremt dumt att placera batteriet inne i ett slutet oventilerat utrymme och sen ladda det där? korkat av konstruktörerna på VW!

På min gamla VW-typ3, satt också batteriet inne i bilen, under baksätet...

 

MVH Tommy

[FF]

Nu mera är batterier förslutna så chansen för vätegas är nästan obefintilliga.

På min bil finns 2 en bakom vänster sida i bagaget en i motorrummet,

 

   FF

[Mankan]

9 minuter sedan, skrev FF:

Nu mera är batterier förslutna så chansen för vätegas är nästan obefintilliga.

På min bil finns 2 en bakom vänster sida i bagaget en i motorrummet,

 

   FF

Batteriet som visas av TS på bild ser ut att vara ett traditionellt våtcellsbatteri  

[evert 1]

År nu 70 bast i dagarna och nyttjat startkablar till och från i över 50 år (inte dagligen men flera ggr/år)

Först alltid kopplat kablarna till det batteri som behöver ström, därefter plus på den egna fordonet därefter minus till MINUSPOLEN. 

När detta är gjort startat givarfordonet därefter försökt starta mottagarfordonet.

Har även tagit ut 12 volt från lastbilen (som har 24 volt) för att starta p-bilar.

M.a.o. jag vet vad jag hållit på med.

Aldrig fått något problem med varken det ena eller det

[janne_h]

Det har väl inget med elkunskaper att göra, bara självbevarelsedrift?
Tyder snarare på att det är extremt dumt att placera batteriet inne i ett slutet oventilerat utrymme och sen ladda det där? korkat av konstruktörerna på VW!
På min gamla VW-typ3, satt också batteriet inne i bilen, under baksätet...
 
MVH Tommy

Var mycket som var dumt på den bilen. Stog mycket på verkstan då VW,s ingenjörer inte tänkt till ordentligt. Toppar som sköt för att kylningen inte funkade bland annat.

Skickat från min SM-N950F via Tapatalk

[UglyFarang]

10 timmar sedan, skrev evert 1:

År nu 70 bast i dagarna och nyttjat startkablar till och från i över 50 år (inte dagligen men flera ggr/år)

Först alltid kopplat kablarna till det batteri som behöver ström, därefter plus på den egna fordonet därefter minus till MINUSPOLEN. 

När detta är gjort startat givarfordonet därefter försökt starta mottagarfordonet.

Har även tagit ut 12 volt från lastbilen (som har 24 volt) för att starta p-bilar.

M.a.o. jag vet vad jag hållit på med.

Aldrig fått något problem med varken det ena eller det

Jag har också gjort på detta viset förutom att jag haft givarbilens motor igång vid inkopplingen, när jag behövde starthjälp till min Cheva-pickis(dubbla batterier)så gick det inte med ett set startkablar utan det var tvunget med ett set till varje batteri men ändå från samma batteri i givarbilen.

[audirs2]

On 2017-12-17 at 02:31, skrev Knasen:

Kan inget om el men det ser ut att vara en jordkabel som ska fästas i karossen. Men ta det för en MPR-elvetenskap och prova på egen risk

 

Detta kan bli en lång tråd!

[scorpio63]

On 2017-12-26 at 21:43, skrev uptoyou:

I min VW rekommenderar man faktiskt att aldrig ansluta direkt på minuspolen, utan man ska koppla till en jordpunkt i chassiet.

Generatorn är tydligen av den intelligenta typen och får då fel information om batteriets status om man kopplar direkt på minuspolen.

 

Dumheter.

Att ansluta 2 batterier som paralellkopplade har inget med generatorn att göra vid uppstart av en bil.

Däremot när den väl startat så är Ri  mindre. men det är knappast ett problem på tomgång.