Det ryktas att Thai Airways sätts i konkurs på Måndag.

[KaiserBlood]

Undra på att det går taskigt för Thai.

 

ALLA STOLAR ÄR JU TOMMA

 

Det fina folket går väl alltid på först.

[MaiChai]

http://www.nationmultimedia.com/national/National-airline-to-downsize-and-reduce-routes-30252743.html

 

Rutterna till skandinavien verkar iallafall vara en kassako för Thai Airways för ingen av dem verkar vara i farozonen.

[leifen]

http://www.nationmultimedia.com/national/National-airline-to-downsize-and-reduce-routes-30252743.html

 

Rutterna till skandinavien verkar iallafall vara en kassako för Thai Airways för ingen av dem verkar vara i farozonen.

Bara frakten av lax från Norge är en kassako, lika med arabernas linjer från Skandinavien.

Passagerardelen är bonusen.

[MaiChai]

Bara frakten av lax från Norge är en kassako, lika med arabernas linjer från Skandinavien.

Passagerardelen är bonusen.

 

 

Just frakten är en enorm kassako för Thai på skandinavien rutterna, jag vet att man var bekymrade på Thai´s kontor i sverige över bytet från 747 till 777 då den senare har sämre fraktmöjligheter..

 

Men det känns skönt att frakten säkrar vår året runt förbindelser med Thailand!

 

Såg att de även skulle börja flyga med A-380 på London nu, vem vet, snart dyker kanske den stora valen upp på Arlanda också?

[MaiChai]

Kan meddela att jag och en högre chef på Thai Airways som jag känner sedan länge har "brainstormat" om vad som behövs för att Thai Airways ska kunna konkurrera igen. Det ska erkännas att alla kloka ideér kom fram med hjälp av en klass whiskey som kostade 2100 kyat i Burmas huvudstad Nay Pyi Taw

 

I korthet så kom vi fram till följande.

 

All inrikestrafik blir Thai Smile-ingen mat serveras, vatten, juice, kaffe och te ingår. Kan skära ner på både kabinpersonal och rutttäthet. Gå helt över till Airbu A-320 inrikes-det är bara ett par destinationer som behöver widebodys då och då (Phuket, Chiang Mai och Krabi) och då roteras dem dit men i övrigt blir det bara A-320 inrikes-endast 1 klass inrikes. Flytta all trafik till Suvvan. Behåll 30 kg incheckat och möjligheten att checka bagage igenom med Thai airways så har man en fördel jämfört med andra bolag. Slopa flygen till Koh Samui och kör code-share med Bangkok Air istället på lämpliga avgångar.

 

Sälj de 22-plan man för närvarande har avställda-till exempel Burmesiska flygbolag som lider av en enorm kapacitetsbrist skulle ha nytta av Thais avställda 737:or. Kanske de även kan ta några Airbus A-300-600 som Thai också har avställda för den regionala trafiken.

 

Sorgebarnen Airbus A-340-500 som varit avställda i flera år säljs till Airbus i utbyte mot nya ordrar på mer bränsleeffektiva A-320 till inrikestrafiken. Gör sig av med Airbus A-340-600 som är uddafåglar i flottan och ersätt dem med Boeing 777-300 ER, samma som går på Sverige. Mindre varianter på flyg desto bättre kan man planera och rotera personalen.

 

Alla flygförmåner för politiker, senatorer och pensionerade Thai hotshots slopas. Men låt den aktiva personalen köpa biljetter till förmånligt pris.

 

Slopa vissa prestigelinjer, Rom, Milano, Madrid, Moskva, Los Angeles. Rensa rejält i inrikes nätet.

 

Sen började whiskyn ta slut...

[Chan2014]

Kan meddela att jag och en högre chef på Thai Airways som jag känner sedan länge har "brainstormat" om vad som behövs för att Thai Airways ska kunna konkurrera igen. Det ska erkännas att alla kloka ideér kom fram med hjälp av en klass whiskey som kostade 2100 kyat i Burmas huvudstad Nay Pyi Taw

 

I korthet så kom vi fram till följande.

 

All inrikestrafik blir Thai Smile-ingen mat serveras, vatten, juice, kaffe och te ingår. Kan skära ner på både kabinpersonal och rutttäthet. Gå helt över till Airbu A-320 inrikes-det är bara ett par destinationer som behöver widebodys då och då (Phuket, Chiang Mai och Krabi) och då roteras dem dit men i övrigt blir det bara A-320 inrikes-endast 1 klass inrikes. Flytta all trafik till Suvvan. Behåll 30 kg incheckat och möjligheten att checka bagage igenom med Thai airways så har man en fördel jämfört med andra bolag. Slopa flygen till Koh Samui och kör code-share med Bangkok Air istället på lämpliga avgångar.

 

Sälj de 22-plan man för närvarande har avställda-till exempel Burmesiska flygbolag som lider av en enorm kapacitetsbrist skulle ha nytta av Thais avställda 737:or. Kanske de även kan ta några Airbus A-300-600 som Thai också har avställda för den regionala trafiken.

 

Sorgebarnen Airbus A-340-500 som varit avställda i flera år säljs till Airbus i utbyte mot nya ordrar på mer bränsleeffektiva A-320 till inrikestrafiken. Gör sig av med Airbus A-340-600 som är uddafåglar i flottan och ersätt dem med Boeing 777-300 ER, samma som går på Sverige. Mindre varianter på flyg desto bättre kan man planera och rotera personalen.

 

Alla flygförmåner för politiker, senatorer och pensionerade Thai hotshots slopas. Men låt den aktiva personalen köpa biljetter till förmånligt pris.

 

Slopa vissa prestigelinjer, Rom, Milano, Madrid, Moskva, Los Angeles. Rensa rejält i inrikes nätet.

 

Sen började whiskyn ta slut...

Hej,

Låter ju väldigt fint, kan bara inte förstå att du jobbar som simpel tidnings snok när du kan konsulta världen över och rädda flygbolag för helt andra pengar.

Hälsningar

Chan2014

[MaiChai]

Hej,

Låter ju väldigt fint, kan bara inte förstå att du jobbar som simpel tidnings snok när du kan konsulta världen över och rädda flygbolag för helt andra pengar.

Hälsningar

Chan2014

 

Du ska inte låta ditt jobb - vad det nu än är - hindra dig från att dela med dig av dina erfarenheter och kunskaper med dem som vill lyssna på dig.

[Guest JJC]

Kan meddela att jag och en högre chef på Thai Airways som jag känner sedan länge har "brainstormat" om vad som behövs för att Thai Airways ska kunna konkurrera igen. Det ska erkännas att alla kloka ideér kom fram med hjälp av en klass whiskey som kostade 2100 kyat i Burmas huvudstad Nay Pyi Taw

 

I korthet så kom vi fram till följande.

 

All inrikestrafik blir Thai Smile-ingen mat serveras, vatten, juice, kaffe och te ingår. Kan skära ner på både kabinpersonal och rutttäthet. Gå helt över till Airbu A-320 inrikes-det är bara ett par destinationer som behöver widebodys då och då (Phuket, Chiang Mai och Krabi) och då roteras dem dit men i övrigt blir det bara A-320 inrikes-endast 1 klass inrikes. Flytta all trafik till Suvvan. Behåll 30 kg incheckat och möjligheten att checka bagage igenom med Thai airways så har man en fördel jämfört med andra bolag. Slopa flygen till Koh Samui och kör code-share med Bangkok Air istället på lämpliga avgångar.

 

Sälj de 22-plan man för närvarande har avställda-till exempel Burmesiska flygbolag som lider av en enorm kapacitetsbrist skulle ha nytta av Thais avställda 737:or. Kanske de även kan ta några Airbus A-300-600 som Thai också har avställda för den regionala trafiken.

 

Sorgebarnen Airbus A-340-500 som varit avställda i flera år säljs till Airbus i utbyte mot nya ordrar på mer bränsleeffektiva A-320 till inrikestrafiken. Gör sig av med Airbus A-340-600 som är uddafåglar i flottan och ersätt dem med Boeing 777-300 ER, samma som går på Sverige. Mindre varianter på flyg desto bättre kan man planera och rotera personalen.

 

Alla flygförmåner för politiker, senatorer och pensionerade Thai hotshots slopas. Men låt den aktiva personalen köpa biljetter till förmånligt pris.

 

Slopa vissa prestigelinjer, Rom, Milano, Madrid, Moskva, Los Angeles. Rensa rejält i inrikes nätet.

 

Sen började whiskyn ta slut...

 var du med du och en högre chef ?  Vad vet du om flygbranchen?

eller bara tramsar du?

 

Jag sa ju alltid att MPR kan lösa alla världsproblem vid en sten bord med hjälp av " väldig dyr" alkohol

[hamnoi]

 var du med du och en högre chef ?  Vad vet du om flygbranchen?

eller bara tramsar du?

 

Jag sa ju alltid att MPR kan lösa alla världsproblem vid en sten bord med hjälp av " väldig dyr" alkohol

 

Dagens "finn fem fel" 

[John Khonken]

Maichai

För mig låter det sunt. Framförallt det att alla ska betala för sina resor. Att lägga ner olönsamma linjer är väl helt rätt. Hoppas det löser sig. För vi betalar på måndag. Men kan inte boka Thaismile.

[Bosse Boy]

Kan meddela att jag och en högre chef på Thai Airways som jag känner sedan länge har "brainstormat" om vad som behövs för att Thai Airways ska kunna konkurrera igen. Det ska erkännas att alla kloka ideér kom fram med hjälp av en klass whiskey som kostade 2100 kyat i Burmas huvudstad Nay Pyi Taw

 

I korthet så kom vi fram till följande.

 

All inrikestrafik blir Thai Smile-ingen mat serveras, vatten, juice, kaffe och te ingår. Kan skära ner på både kabinpersonal och rutttäthet. Gå helt över till Airbu A-320 inrikes-det är bara ett par destinationer som behöver widebodys då och då (Phuket, Chiang Mai och Krabi) och då roteras dem dit men i övrigt blir det bara A-320 inrikes-endast 1 klass inrikes. Flytta all trafik till Suvvan. Behåll 30 kg incheckat och möjligheten att checka bagage igenom med Thai airways så har man en fördel jämfört med andra bolag. Slopa flygen till Koh Samui och kör code-share med Bangkok Air istället på lämpliga avgångar.

 

Sälj de 22-plan man för närvarande har avställda-till exempel Burmesiska flygbolag som lider av en enorm kapacitetsbrist skulle ha nytta av Thais avställda 737:or. Kanske de även kan ta några Airbus A-300-600 som Thai också har avställda för den regionala trafiken.

 

Sorgebarnen Airbus A-340-500 som varit avställda i flera år säljs till Airbus i utbyte mot nya ordrar på mer bränsleeffektiva A-320 till inrikestrafiken. Gör sig av med Airbus A-340-600 som är uddafåglar i flottan och ersätt dem med Boeing 777-300 ER, samma som går på Sverige. Mindre varianter på flyg desto bättre kan man planera och rotera personalen.

 

Alla flygförmåner för politiker, senatorer och pensionerade Thai hotshots slopas. Men låt den aktiva personalen köpa biljetter till förmånligt pris.

 

Slopa vissa prestigelinjer, Rom, Milano, Madrid, Moskva, Los Angeles. Rensa rejält i inrikes nätet.

 

Sen började whiskyn ta slut...

Så alla longhaul plan ska anlända suvvan på morgonen och sedan stå där och vänta till avgången på kvällen/natten? Köpa in massa a320 som ska ta alla korta flygningar...

 

Ju mer kapital ett företag har ju mindre blir vinsten minskar man kapitalet så ökar vinsten. Att göra sig av med a340-600 och köpa in 777-300er hur tänkte ni där? det är ju samma storleksklass på planen.

 

Är det inte bättre att köpa in mindre plan som det går att flyga långt med tex fler 787-8 och ha fler turer och dom kan användas inrikes?  och skrota alla bränsletörstiga plan som 747-400 a340-600...

[Benriach]

Ja de där 747:orna är några törstiga jävlar, det skall gud veta...

[Baa]

Med tanke på kreativiteten kanske det skulle vara en god o lönsam affär att servera whisky istället för kaffe i personalmatsalen på ThaiAir!

[GreenValley]

Med tanke på kreativiteten kanske det skulle vara en god o lönsam affär att servera whisky istället för kaffe i personalmatsalen på ThaiAir!

Fan heller, den ska jag ha när jag flyger med dem!

[apknug]

Fan heller, den ska jag ha när jag flyger med dem!

Fasen jag kommer ihåg på den gamla goda tiden när THAI var ett premium bolag, för 15-20 år sen, du gick de runt i kabinen med en whiskey o en konjaks pava o riktigt trugade ut det till kaffet... Nu går man vara glad om man inte blir avslängd om man ber om det..

[NiceBeaver]

Så alla longhaul plan ska anlända suvvan på morgonen och sedan stå där och vänta till avgången på kvällen/natten? Köpa in massa a320 som ska ta alla korta flygningar...

 

Ju mer kapital ett företag har ju mindre blir vinsten minskar man kapitalet så ökar vinsten. Att göra sig av med a340-600 och köpa in 777-300er hur tänkte ni där? det är ju samma storleksklass på planen.

 

Är det inte bättre att köpa in mindre plan som det går att flyga långt med tex fler 787-8 och ha fler turer och dom kan användas inrikes?  och skrota alla bränsletörstiga plan som 747-400 a340-600...

 

 

Jag tänkte på detta för några år sedan och en dag då jag hade väldigt lite att göra satt jag och kollade en del. Gjorde en snabb koll även nu och kom fram till att planen används mycket även på dagarna från BKK.

Vid 8-9 på mornarna är det väldigt många avgångar med B777 och AB380 till t.ex. Hong Kong, Singapore m.fl. Dom hinner med även en vända på eftermiddan. Tokyo avgår också på morgonen som är tillbaka på kvällen för en avgång till Europa. Sedan går en 777 några varv till Phuket under dagen.

Det verkar faktiskt som den mesta tiden planen spenderar på marken är när dom står på t.ex. ARN och CPH i 7-8 timmar varje dag innan avgången tillbaka till Bangkok.

[MaiChai]

Så alla longhaul plan ska anlända suvvan på morgonen och sedan stå där och vänta till avgången på kvällen/natten? Köpa in massa a320 som ska ta alla korta flygningar...

 

Ju mer kapital ett företag har ju mindre blir vinsten minskar man kapitalet så ökar vinsten. Att göra sig av med a340-600 och köpa in 777-300er hur tänkte ni där? det är ju samma storleksklass på planen.

 

Är det inte bättre att köpa in mindre plan som det går att flyga långt med tex fler 787-8 och ha fler turer och dom kan användas inrikes?  och skrota alla bränsletörstiga plan som 747-400 a340-600...

 

De flesta longaulplanen idag används på de regionala rutterna efter de anlänt från Europa/USA på morgonen, Singapore, Jakarta, Manila, Hong Kong, Dhaka, osv,osv så inte styår de overksamma hela dagarna.

 

Ja, det är samma storleksklass på A340-600 och Boeing 777-300ER. Men bara för att du är certifierad att flyga A-340 betyder det inte att du kan sätta dig bakom spakarna på en 777 och flyga iväg-ifall du vill vara lagligt alltså. Det är inte som att byta bilar, kan man köra en Volvo så kan man köra en SAAB. A-340 har 4 motorer och drar mer bränsle jämfört med 777. Thai har bara 6 plan av A-340 i flottan med drygt 20 av 777. Alltså är det bättre att göra sig av med A-340 för då behöver du inte ha så många besättningar certifierade på olika flygplanstyper.

 

Boeing 787, ännu en miss av Thai Airways. Kanske inte 787 är en miss men man har samtidigt ordrar på Airbus motsvarande flygplan A-350 och det logiska är då att välja en typ för att inte behöva sitta med för många olika besättningar som är certifierade på den ena eller den andra typen. Men Thai har båda typerna på order, något som fördyrar deras operationskostnader.

 

I dagens läge hade jag försökt förhala A-350 orderna eller försöka få andra bolag (SAS?) att ta över dem och satsa på en enda flygplanstyp i den storleksklassen

[Kenneth4618]

Boeing har också gjort 787:an så lika 777: an som det bara går för att certificeringen ska bli enklare för piloterna

[khun-petch]

Jag som sjalv varit pilot i unga ar tror att certifieringen mellan olika flyg gar latt och ar en behorighetsfraga.

Dock ar det bra sa grabbarna vet vad knapparna ar till.

[leifen]

Alla de Thai-kärror (fyra 747 och några andra) som stått parkerade på Don Muang var inte där i fredags.

 

Sålda?

[Kenneth4618]

Det är ju en kostnadsfråga då en certificering på 787 tar upp till 24 dagar om du inte flugit Boeing förr

medan en som redan flyger Boeing kan göra det på 8 dagar

[khun-petch]

Det är ju en kostnadsfråga då en certificering på 787 tar upp till 24 dagar om du inte flugit Boeing förr

medan en som redan flyger Boeing kan göra det på 8 dagar

Sa ar det kanske,trodde det gick fort.Jag flog pa Sundbro och dar tog en ny flygplanstyp en halvtimme.

Men det mera knappar pa  dessa karror.

[khun-petch]

Och lite storre ansvar!

[Kenneth4618]

Sa ar det kanske,trodde det gick fort.Jag flog pa Sundbro och dar tog en ny flygplanstyp en halvtimme.

Men det mera knappar pa  dessa karror.

Flög också på Sundbro på 70 talet

[khun-petch]

Bade jag och min sambo tog certifikat ca80.Var larare var Ranestal som du kanske traffat eller kanner.